新名爵6的碰撞测试获得了几颗星？

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CNCAP的碰撞测试有自费购买和送测两种方式，送车车辆理论上也是测试结构在终端随机购车后车企支付；所以送测车的碰撞结构应仍有参考价值，碰撞测试的得分大致如下所示。

现款名爵6仍然是同样的造型和车身结构，区别仅为发动机排放从国五升级到国六，这点是不会影响安全的；对于名爵6这台车无需为被动安全忧虑，变速箱才是这台车的硬伤。

MG6的使用的变速箱为上汽与通用联合研发的七档干式双离合，型号为SH25D7系列，该变速箱的特点为额定输出扭矩仅有250N·m，而且离合器是干摩擦式缺少润滑和散热；而双离合变速箱的换挡积极性相当高，在低速拥堵路况中频繁的换挡则是离合器频繁的半联动，半联动实际为滑动摩擦状态，是发动机飞轮摩擦片高速打磨离合器摩擦片与压盘的传动状态。

每一次半联动都在损耗离合器，双离合高频率的半联动只会让离合器的耐用性非常之差，而且低速频繁换挡时也会因刻意降低降低半联动时间导致出现明显的顿挫；其次名爵6搭载的1.5T发动机峰值扭矩也是250N·m，所以这台变速箱不仅离合器不可靠而且齿轮组也要面对严峻的考验，名爵6的自动版是不值得考虑。

选择名爵6只推荐选择手动版，15E4E-1.5T缸内直喷涡轮增压机发动机最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），这台发动机的动力参数虽然中规中矩，但是名爵6作为紧凑级轿车整备质量比较小，仅为1300Kg；最大推重比达到了130Hp/T足以说明动力强劲，与6挡手动变速箱匹配在合理调整胎压，破百能突破8秒。

自动版质量不稳定、手动版性能很有吸引力且质量稳定，选择也就不用纠结了；MG作为没落的英系车至少还有欧系车的血统，作为欧系车选择手动挡也就没有那么难以接受了。而且名爵6的颜值确实有吸引力，掀背式的造型不仅带来了使用便利的后备箱，且C柱的过渡不仅协调而且运动感十足。

车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，A+级的尺寸配合前麦弗逊后多连杆式独立悬架有不错的操控感，手动版的名爵6是有一定可玩性的，建议考虑MT。

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在去年 C-NCAP 公布的上汽名爵6的碰撞测试中，名爵6获得了五星的成绩，总评分58分，这个成绩是相当不错的，相当于很多豪华中大型轿车的安全标准，这也是比较让人欣喜的地方。

其中较为严苛的一项，车速为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，名爵6车身结构承受住了碰撞的考验，A、B柱未发生明显变形，乘员舱结构保持得比较完整，而正面100%碰撞试验中，前排胸部和小腿部位均获的较高得分。

侧面碰撞测试中，名爵6出乎意料的得到了满分，同级别的竞争对手运动轿车之一的本田思域，都因车门被撞开而扣分，可见名爵6的车身结构强度很高，除了这些实验之外，名爵6的主/被动安全配置，也获得不少加分项。

单看这些碰撞数据的话，这个价位的A级轿车，名爵6算是比较好的车型了，确切的说，很多国产车安全性这方面做的都不错，名爵6可以看到就是，左右翼子板有撕裂情况，前挡风玻璃稍微龟裂，但是还是那句话，这个价位表现已经相当不错了。

第一批车型安全碰撞评价结果中，上汽MG名爵旗下豪华互联网性能座驾——全新名爵6 20T自动Trophy 尊享互联网版拿下58分的高分，实力超越大众、本田等合资车型，其中侧面碰撞成绩更获得满分。被年轻人标记为“高颜值、高网感、高性能”的全新名爵6 ，继以满分成绩成功挑战中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试之后，勇夺C-NCAP安全成绩同级第一，再次验证了名爵这个百年always YOUNG国际品牌的“Safety Fast”爵对实力。

获得5

从第一代名爵6靓丽的掀背造型，到第二代名爵6百公里6.6秒的惊人加速，再到前不久全方面升级、上市两周订单破万的第三代名爵6。可以很明显看到的是，在轿车市场竞争日益激烈的当下，一代又一代的名爵6总能抓住一代又一代年轻后浪的心。日前，我也对这款“网红名爵6”进行了一番试驾，看看“网红”成功的背后到底凭的是啥？

作为一款运动型家轿，动力、操控自然是许多消费者关注的重中之重。先来说说动力，第三代名爵6搭载了进行升级调校的1.5T发动机，最大功率为181马力/5600rpm，峰值扭矩为285牛·米/1500-4000rpm，相比现款车型动力有着明显的提升，并且进入最大扭矩区间的转速也由原先的1700rpm提前至了1500rpm，爆发来的更早，在同级车型中的表现相当亮眼，也让我对其动态表现相当期待。

在实际体验中，可以很明显发现在中低速区间，油门踏板的响应很跟脚，动力的输出也比较线性，并没有想象中的那种“打鸡血”的感觉。当然，这主要还是得益于新匹配的7速湿式双离合变速箱，它并没有那种激进的调校，相反更像AT变速箱的那种风格，平顺无明显的顿挫，整体对车速的掌握很轻松。

第三代名爵6有经济和运动模式可选，当按下方向盘右下方的红色按钮，立刻让驾驶者感受到性能车附身。液晶仪表和中控IPS显示屏立马切换成红色界面，并且油门踏板的灵敏度会大幅度提升，换挡转速在3000rpm以上，确保发动机转速始终处于峰值扭矩状态。并且，新车还自带阀门排气功能，加速起来有种超跑的感觉，给你想要的驾驶激情。当然，这种排气声音并不是“炸街”的那种，所以无需担心扰民的问题。

转向方面，第三代名爵6方向盘的力度反馈提供了轻盈、标准、沉稳三档可选。三种模式的差异很大，轻盈模式下方向盘过轻，比较容易让人没有安全感，所以在城市驾驶时候我还是建议使用标准模式，而高速时则使用沉稳模式。

至于底盘方面，第三代名爵6的底盘调校与现款一样扎实，厚重的底盘质感能够有效提升驾乘体验，再加上XDS弯道辅助系统，即使过较大的弯道也可以做到行云流水。此外，NVH表现上也进行了升级，前排侧窗采用了双层玻璃，算得上同级别并不多见的配置。

比较值得一提的是，在智能辅助驾驶方面，除了常见的车道保持以及自适应巡航系统以外，新车还配备了智能限速功能，可以自动识别当前路段的限速标识，从而通过锁定节气门的方式来控制车速，避免超速，所以踩油门的时候发现速度没上来也不用惊慌，看看自己超速没。

不得不说，论15万级运动型家轿的颜值，第三代名爵6绝对是排得上位的。相比老款车型，新车做出了明显的改变，前脸方面进气格栅的尺寸进一步加大，并且条幅也进行了重新设计，再加上锐利的大灯，看上去更具侵略性。

作为一台掀背车型，整车线条和现款一样依旧十分流畅，当尾箱打开的时候，后备箱空间表现十分不错。车身尺寸方面，长度比现款车型增加了9mm，高度增加了4mm，其余保持不变。18英寸黑色铝合金轮圈造型很特别，配备普利司通泰然者系列轮胎，规格为225/40?R18，市场价约为1200元/条，颇为厚道。

车尾最抢眼的无疑是后备厢上的后扰流板了，这也是同价位车型中并不多见的配置。看似双边共两出的排气布局实则为双边共四出，每边镀铬装饰件内实则为两个小的排气尾嘴。车尾底部还进行了类似扩散器扰流的设计，并且后雾灯位于正中央，这样的布局很有赛车的风范，免去了后期改装的麻烦。

和外观一样，第三代名爵6的车内运动氛围营造的也相当不错。黑黄撞色的设计，看上去十分时尚；D字形的平底方向盘颇具动感，手感也十分不错；12.3英寸的全液晶仪表盘整体UI界面与名爵HS的类似，并且带有AR实景功能，充满浓浓的科技感；中控屏幕为10.1英寸，并且升级采用了IPS硬屏，这在同级别中可不多见，显示分辨率很高，操作流畅，而且可以有效避免反光现象。

比较厚道的是，新车配备了BOSE音响，而且全系配备了电子挡把，而挡把前方为手机无线充电区域，并进行了防滑处理，所以无需担心驾驶过程中手机固定的问题。在储物空间方面，中央控制区域设有多个小的储物槽，日常杂七杂八的东西都能很高归置，实用性不错。

至于后排空间方面，虽然新车的轴距并没有加长，但是后排乘坐表现还是十分可圈可点。我同事178cm的身高坐进后排，头部空间剩余1拳有余，腿部空间接近两拳，而且座椅角度适中，另外后排还配备了空调出风口和USB接口，对后排还是十分照顾。

总的来说，第三代名爵6的表现是令我比较满意的。更年轻、更运动的外观设计，迎合了年轻消费群体的口味，同时也免去了后期改装的烦恼；更时尚、更有科技感的内饰设计，也是投了年轻人所好，同时储物和乘坐空间的表现兼顾了家用车该有的素质；而更强劲、更具操控韵味的动态表现，还原了一辆运动型家轿该有的模样。再加上8.78-13.38万元的亲民售价，蠢蠢欲动的你，确定不来一辆？

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