经典轩逸自动挡是手自一体吗

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太平洋汽车网经典轩逸自动挡不是手自一体。轩逸配有纯手动挡，还有就是cvt无级变速也就是自动挡。日产轩逸这款车在动力搭配上采用了两种变速箱，分别是5挡手动和CVT无级变速，这种变速箱属于纯自动挡，并不属于手自一体。

经典轩逸自动挡不是手自一体。轩逸配有纯手动挡，还有就是cvt无级变速也就是自动挡。日产轩逸这款车在动力搭配上采用了两种变速箱，分别是5挡手动和CVT无级变速，这种变速箱属于纯自动挡，并不属于手自一体。

经典轩逸自动挡很耐用，外观大气优美，低调。做工精致，乘坐舒适，油耗低。

轩逸是富有内涵令人心动的优雅轿车。轩逸以S动态曲线为设计主题，不管是外观或者是内饰具有优美的造型曲线，同时具有极佳的功能性，通过设计师的巧妙设计，将两者绝妙融合在一起。轩逸经典款外形设计延续传统风格，和新款比起来更加沉稳老练，前脸外翻式大嘴设计很耐看，车身侧面和尾部都比较协调，整体上中规中矩。在动力方面，主打1.6自吸发动机，最大功率91千瓦，最大扭矩153牛米，手动变速箱为5挡手动，自动变速箱为cvt无极变速，加速有力，起步轻快。底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教以舒适为主，大小冲击都能过滤的很好，再加上柔软的座椅能最大程度的保证驾乘者的舒适性。空间方面，轩逸经典轴距2700mm，后排腿部两拳，头部一拳，坐进去宽松自在，毫无压力。

09款轩逸是什么变速箱

日产轩逸变速箱是进口的，日产轩逸使用了XTRONICCVT无级变速箱，型号是JatcoJF015E，和原有的CVT1系列变速箱只有JF009E这一个型号一样，CVT7系列截至目前，也只有JF015E这一型。

日产轩逸使用了XTRONIC CVT 无级变速箱，型号是Jatco JF015E，和原有的CVT1系列变速箱只有JF009E这一个型号一样，CVT7系列截至目前，也只有JF015E这一型。这个系列的变速箱最大的特点是使用了副变速机结构，藉此提供了世界最大的变速比范围，可以在更广泛的速域内将发动机转速控制在更经济的范围内，提供更良好的燃效。CVT7系列还完成了滑轮的小型化轻量化，降低了13%的重量；其液力变矩器也比CVT1形状更为扁平，实现了10%的体积缩小，缩短了传动长度；同时，通过降低机油搅拌阻力、提高机油泵的效率等手段，这块变速箱进一步提高了对发动机燃效的优化效果。

轩逸经典手动挡变速箱为日产旗下的捷特科产品。越来越多汽车选择cvt变速箱，很多日系车型都在使用，如丰田、本田、日产等，因为质量高，使用起来更可靠

19款轩逸cvt变速箱是什么牌子

太平洋汽车网日产轩逸经典手动挡配的是手动变速箱，自动挡的是cvt无极变速箱。液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。

1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。

2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

太平洋汽车网日产轩逸这个车子cvt变速箱是加特可的，其实变速箱质量还是比较不错的，用在多款日产车型上的，而且优点就是换挡平顺稳定性好省油，轩逸搭载了2款变速箱，分别是5挡手动变速箱、CVT无级变速变速箱。CVT无级变速变速箱：无明显换挡顿挫感，燃油经济性好。这个品牌的cvt是加特可（Jatco）公司的。

2019款国六版的轩逸用的变速器有两种，一种是5挡手动变速器，另外一种是CVT（无级变速）变速器。

手动挡变速器也叫作MT变速器。觉得手动挡变速器没什么好说的，不夸张的说，手动挡变速器是现在世界上最稳定的变速器，由于手动挡的变速器发展时间最长久，技术最成熟。

以前的手动变速器基本都是5挡的，但是随着科技的进步，当前的手动挡非常多基本都是6挡的。

CVT变速器是自动变速器的一种。主流的自动变速器有四类，分别是：液力自动变速器（AT）、双离合自动变速器（DCT，大众的叫DSG）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）。

民用车领域里，同比来说，CVT变速器的成本最低，技术方面的要求同样是最低的。其次是双离合变速器。

AT变速器的综合实力是最强的，相应的，AT变速器的成本同样是最高的。综合实力指的是换挡时的顿挫感、动力的传递性等方面。

至于AMT变速器，因为配备的汽车相当少，这里就不在更多细节介绍了。

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